与此同时，在会展中心旁边的酒店里，几家俄罗斯参展商的代表也同样正聚集在一起，观看着塔斯社记者拍下来的视频和图片内容。

除了作为东道主的华夏之外，俄方对于这次香洲航展的准备是最为充分的。

一个典型的例子就是，他们也发现了这间酒店楼顶是拍摄航展，尤其是飞行表演的最佳机位，因此贡献出了足够完整和清晰的影像资料。

相应地，他们对于目前局面的判断也比法国人要靠谱得多。

“就一架二代机而言，这架飞机表现出的机动性，尤其是垂直机动性真是惊人。”

尽管波戈相在现场见证了歼8c飞行表演的全过程，但他当时所处的展区显然不如小白楼的视野更好，更何况摄像机还有光学变焦的能力，能够拍下一些更为细节的东西。

“你们看。”

波戈相把面前正在放映的录像带按停，指着屏幕上正在进行一个小半径盘旋的飞机机翼部分说道：

“这架飞机在低速飞行的过程中会打开前缘缝翼以提升升力，如果我没记错的话，这个结构在华夏人之前的型号上面是不存在的。”

“从视频上我们看不清缝翼结构的具体设计，但是从飞行姿态，以及启动的时机选择上仍然可以推测，这个缝翼的后缘应该经过低阻取向的特殊优化，所以可用的速度范围比较大，在这里飞机的速度至少有450km/h，但仍然能够发挥作用。”

作为苏霍伊设计部门的掌门人，波戈相几乎是在看到视频的第一时间就分析出了歼8c的机翼改进原理。

“不只是之前的型号不存在，我和阿尔乔姆·特鲁索夫之前已经在盛京的飞机研究所工作了一年多时间，帮助他们对数字电传变稳验证机的飞控进行优化。”

说话的正是之前向苏霍伊公司报告了歼8c飞行性能的亚历山大·莫辛：

“他们这次展示的歼8c飞机，从好几年前就开始首飞了，实际上在这个型号的前面几架验证机上，也并不存在类似的设计，这个缝翼就好像……好像是突然被设计出来的一样。”

“我觉得这个可能性不大。”

由于歼8iiact的全部设计工作已经结束，因此暂时没有了工作可做的特鲁索夫和莫辛一起受邀来到了香洲：

“华夏过去的所有飞机几乎全都是从我们的型号经过授权生产，或者仿制而来，其中并没有过前缘缝翼的设计，所以这对于他们来说应该是一个全新的尝试，必定需要大量的试飞数据才能优化出如此好的效果。”

“我和莫辛只是凑巧看到那次试飞而已，他们肯定已经对这个新的机翼构型测试很长时间了。要知道那个时候已经是9月份，如果真是一种全新的设计，不可能装机之后仅仅两个月就放到航展上来，风险太大了，完全不符合华夏人的做事风格。”

“可是……”

莫辛还想反驳些什么，但是被旁边一直没开口的阿列克谢·布拉托夫打断了：

“不管他们用了多长时间，总之从飞行表演的情况来看，这个前缘缝翼的效果相当不错。”

“不过，无论飞机的气动设计多么优秀，充沛的动力都是机动性的根本保障。所以相比于机翼设计，还是这架飞机的动力更让我震惊。”

说着从包里面拿出了一沓照片，然后挑出其中一张递了出去。

这是他在华夏展区拍的，闭展之后找到一家照相馆加急冲洗了出来。

“我在上面用俄语做了一些标注，你们可以看一下这台发动机的性能。”

“按照展板上面的数据，这台发动机的推重比达到了6.82的水平，而且总压比甚至大于18，说明它有一个效率非常高的压气机。”

“另外，我还需要强调一点，华夏采用的推重比计算方式类似法军标，相比于我们和美国人的标准，计算结果会更低一些，如果按照我们的计算方式，这种发动机的推重比应该要超过7。”

“那岂不是……和米格29上面的rd33发动机差不多了？”

一起来参展的图波列夫设计局代表满脸不可思议地接过照片，盯着看了许久：

“一台涡喷发动机？”

布拉托夫点了点头：

“如果只看推重比的话，是这样的，尽管涡喷发动机的通病肯定还在，但是也已经非常夸张了。”

“有没有可能是他们故意把数据标高了一些？”

在出口和展示过程中往数据里面灌点水基本上是全世界范围内的通行做法，况且图片中那块展板上写着的数据确实有点过于惊人了。

布拉托夫敲了敲旁边的桌子：

“你们刚刚也看过那架飞机的表现了，尤其是垂直机动的部分，在中低速状态下直接拉杆做大仰角爬升，然后完成一个360°的回转飞行，如果没有足够充沛的动力，不可能进行这样冒险的尝试。”

“所以就算是有一定虚标，水分也不会很大，甚至我觉