李长文作为政务院总参政兼军机大臣，相当于前明的首辅，说话很有份量。

他这一开口赞同先修建汝宁、义阳的铁路，除非刘升反对，否则这事便不会有别的变化。

而通过刚才张羡光发言后刘升的神色看，刘升显然也倾向先修建汝宁、义阳这边的铁路。

果然，刘升点着头道，“天目山、北美于我大崋而言确实重要，那边的铁路理应优先修建。”

但出乎众臣意料的是，刘升随即又话语一转，道：“不过，方才袁卿、侯卿所言也都有些道理。”

“北方铁路涉及对北京及北疆的掌控，在江南修铁路则有利于鼓励士绅百姓出资修铁路。”

“既如此，我大崋为何不同时开建三条铁路？铁道司训练的工程师及工兵应是足够的吧？”

刘升说到最后一句话，目光投向铁道司郎中路振飞。

路振飞当即起身拱手，恭声道：“回禀陛下，目前铁道司有铁道工程师三十八名，铁道工兵一个师有余，确实可分兵同时修建三条铁路，但必定不如全部用来修建一条铁路快。”

路振飞年五十五，头发花白，乃北直隶广平府曲周人。

他是天启五年才中的进士，踏入官场较晚，先后历任泾阳知县、御史、福建巡按。

其任福建巡按期间，海贼刘香勾结荷兰人进犯福建海疆，路振飞组织游击郑芝龙、黄斌卿等大破之。

后转任苏淞巡按，期间卷入钱谦益、瞿式耜的民事案件，在奏章中讽刺首辅温体仁，被贬谪为河南按察使司检校。

在明末时，巡按权力极大，可以说距离巡抚都只有一步之遥。

路振飞从巡按一下子被贬成不入流的微末小官，可知遭遇之悲惨。

待温体仁下台，他虽然被提拔，却也只是任上林丞、光禄寺少卿这等闲散官职。

后世，路振飞要等到崇祯十六年，才被崇祯重视，任命为漕运总督，并在甲申之难后、弘光朝廷建立前起到重要作用。

如组织兵马对抗顺军，上书请求将唐王朱聿键放出凤阳皇陵，等。

这一时空，路振飞因为不起眼，在崇祯十五年顺军占据北京期间到没有吃太大苦。

后李自成弃守北京，路振飞便果断逃离北京，回到了家乡曲周。

崋军下广平府后不久，路振飞便主动投效，来南京观政数月，被任命为铁道司郎中加交通部侍郎衔。

作为北直隶人，他自然是希望先修建京津铁路的。

原本京津铁路是三条铁路中最不可能被先修的，如今刘升想要三条铁路同时开建，等于是让京津铁路更早修建。

但路振飞还是提醒刘升，铁道司的工程师、工兵虽多，分别用于修建三条铁路肯定不如都用于修建一条铁路快。

路振飞说完，其他大臣还在思考时，又一人站了出来，却是财政部左侍郎倪思辉。

他拱手道，“陛下，若同时开建三条铁路，今年便将一下子多出三百万两左右的支出，怕是有碍朝廷财政运转。”

在前明时，财政问题是很多政事落实的拦路虎。

在倪思辉看来，大崋初立，虽通过抄剿前明藩王、勋贵及一些劣绅恶霸的财产，使国库充盈，可每年开支也很巨大，若不加以控制，怕是过不了几年，国库便会亏空。

倒是那时候，他们财政部的官可就难当了。

此事本该由钱运生这个财政部主官张口的，但钱运生坐在那里老神在在，摆明了不想劝谏刘升，倪思辉便自觉地顶上来了。

刘升道：“只要能分出修建铁路的基础团队，钱和普通人工都不是问题。”

“()

如今我大崋既准备大修铁路，肯定不能像南京这条铁路般让铁道司直接管理。”

“再考虑到大修铁路需要借助民间财富，不如成立一家铁路公司，名为‘大崋铁道运输公司"，简称‘铁运"。”

“铁运公司可向民间出售部分股份，以提前筹得修建铁路所需资金。”

“凡购买铁运公司股份者，待公司回本盈利后，每年都可以获得分红，持续三十年。”

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“当然，铁运公司还是由朝廷控制——可由交通部、财政部派出官吏，交叉管理；由督察院派专员监督···”

刘升侃侃而谈，道出了后世近现代集资修建铁路的方法。

公司、股份对如今的大崋朝臣来讲，已不再是陌生词汇。

一则，公司、股份既能从古籍中找到出处，又可望文思义。

二则，过去两年中，刘升早就下令成立了多家公司。

其中既有刘崋皇室全资控股