直径小，又刚好可以插入地桩管道内径的空心管道，不过这种空心管道，两头都是密封的。

同样是使用飞艇，将小一号的空心管道插入地桩管道之中。

由于重力的原因，小号管道会挤压地桩管道的土壤和岩石，导致其中的土壤和岩石越来越紧实。

当然，小号管道是有限位环的，可以避免管道下降太多。

完成立柱的打造，接下来同样是模块化的节点设备，这些设备可以将四个立柱连接起来。

通常情况下，每一个节点之间的距离会在10公里左右，而连接节点与节点之间的部分。

就是一种之前使用在蒲公英项目中的特殊纳米合金，这种合金制造的缆绳，以一组4条的方式，连接两个节点。

缆绳直径只有3.4厘米，其承重能力非常强大。

然后施工人员会在缆绳上布置轻质合金板材和铁轨。

铁轨可以运行高速载重铁路，而铁轨下方，又可以使用悬空列车，形成上面运货，下面载客的两用铁轨。

另外由于材料性能足够好，两个节点之间，布置4条水平平行的铁轨，仅仅是最低利用率。

如果该区域路线繁忙，还可以考虑增加立体线路，最大布置密封为上下4层，每层4条水平铁轨，一共是16条铁轨。

而且每一条铁轨都可以上下两用，其实就是相当于可以运行32条轨道。

麦罗埃空铁集团之所以搞出这种铁路。

一方面是因为非洲地区的自然保护区太多了，在地面搞铁路，必须穿越自然保护区和野生动物栖息地。

另一方面，则是因为非洲基础设施太烂了，搞地面公路和铁路，不仅仅成本高，而且还非常麻烦。

例如面积广阔的沙漠，三天两头洪水泛滥的热带雨林，还有大量荒无人烟的山地丘陵。

至于地下铁路方面，公司当然也在搞，就是比较忌惮非洲地下的超级大地幔柱和努米亚含水层，因此对于地下铁路的工程，进行得比较谨慎。

思来想去，麦罗埃分公司决定搞成本更低的架空铁路。

当然，这个成本是对于智人公司而言，如果是其他势力，架空铁路的成本反而会高于地面铁路。