从1985年开始，乌克兰的经济就持续下滑。

到1989年年末，乌克兰主要经济指标大幅下降，比较明显的有外贸下降42.2，煤产量下降18，铁和拖拉机产量下降15，电力下降7，住房建筑面积下降9。

此外，国家赖以生存的农产品及肉食类产品产量也大幅下滑：谷物产量下降24，甜菜产量下降18，马铃薯产量下降13，肉类产量下降6，牛奶产量下降7。

其结果就是，1989年与1985年相比，乌克兰地区的国民生产总值下降11。

同时，由于财政危机严重，政府公共支出大幅减少，乌克兰的经济一度陷入困境。

但是另外一方面。

乌克兰军工业承担着苏联将近30%的国防实力，掌握着诸多连美国都垂涎不已的先进技术。

乌克兰境内许多企业和科研机构都与国防工业有关，主要集中在机器制造业、冶金、燃料动力业及高技术部门，负责生产火箭装置、宇航装置、军用舰船、飞机和导弹等军工产品。

这些产品中，甚至有些蕴含着着连世界其他国家都垂涎不已的军工技术。

看到乌克兰经济陷入困境，军工企业不少科技人员不满足当前的生活水平，美国、德国、法国等国科研机构纷纷派出专家前往乌克兰，希望能招揽这些人才。

这方面，中国自然是不甘落后。派出了一些人进行游说，希望能引进这些人才，好提高本国的技术实力。

一条铁路线从太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克海参威到乌拉尔山脉的车里雅宾斯克。

这条线路就是横贯亚欧大陆的西伯利亚大铁路，俄罗斯西伯利亚到远东地区的交通大动脉。

从京城到莫斯科。飞机只需要七、八个小时即可，坐火车则要六天五夜。

虽然路途很漫长，但是不少人还是乐意坐一下火车。

毕竟想要了解地域辽阔的俄罗斯，最好的办法就是坐一坐他们的火车。

因为俄罗斯的铁路是最具特色的。

他们的平原占据绝大部分领土，发展铁路的条件可以说是得天独厚。

俄罗斯是有着总长十四万公里的铁路大国。

相信任何人都对世界最长的西伯利亚大铁路的无比壮观十分感兴趣，都会想去做一做体验一下。

当从京城站始发的国际列车出境，经乌兰巴托进入俄罗斯境内后，从蒙古国延伸过来的铁轨便与西伯利亚大铁路汇合了，到时候会再从莫斯科转车去乌克兰。

俄罗斯的铁路间距标准比中国的宽十二厘米，出境后火车耍更换铁轨。

换轨是在国际换轮库里进行，

用吊装设备把列车的车厢一节一节地吊起，再放到俄罗斯铁轨的空轮轨上方固定，最后再由俄罗斯的机车牵引驶离。

整个过程旅客无须下车，不过通常一次换轨需要耗费三到四个小时的时间。

而且这样的操作在运行过程中还要进行两次，乘客遇到这种情况也只能耐心等待。

火车出境进入蒙古国，随即停在蒙方的边境检查站上，进行蒙方入过境签证检查、物品报关等手续，第二天下午达到乌兰巴托，晚上再次到达蒙古国边境，进行蒙方的出境检查。

莫斯科时间比bj时间晚四个小时，进入俄罗斯后，列车在边境的纳乌什基停车，进行俄方的入境签证检查，填写物品报关单、移民卡，这里的检查比较细致。

至此，边境检查全部结束，列车可以奔驰在辽阔的西伯利亚土地上了。

经贝加尔湖、尹尔库茨克、克拉斯诺雅尔斯克、新西伯利亚、奥姆斯克、秋明油田，进入乌拉尔山区的叶卡捷林堡，过了乌拉尔山，列车正式驶入欧州，再经别尔米、基洛夫、古都弗拉基米尔，最后进入的莫斯科。

这条线路共经过三个国家，纵贯蒙古国南北，经过俄罗斯联邦。

经过蒙古高原、蒙俄边境的雅布洛诺夫山脉、世界上最深的内陆湖贝加尔湖、中西伯利亚高原的南部、西西伯利亚平原南部，翻过乌拉尔山区后进入东欧平原。

列车出中国需要一天，过蒙古也需要一天，其余四天都在广袤的俄罗斯领土上奔驰。

国际火车上一多半儿是外国游客，当中还有相当数量是大江南北的倒爷。

这些人几乎个个是穿着西服扛皮箱，携带各式各样的商品，只有你想不到，没有他们没有的商品，都可以算是小型的百货公司了。

火车一出境就变成了流动货车，车上的到爷们个个摩拳擦掌，兴奋不已。每到一站冉地倒爷们就一拥而上，围在车窗和车门外，推销着自家的货物。

蒙古人，俄罗斯人也拿出钱购买需要的商品。

上下呼应，购销两旺。

在蒙古不过是小打小闹，算是战前热身，真正到了苏联乌克兰等国，才是他们大显身手的时候。进入俄罗斯之后。到爷们更忙乎了，一时间车厢里十分吵杂。