购买德国容克斯公司二手数控机床。

西卡雷公司得以投入重金研发CH-5蜂鸟轻型直升机，获得一笔农业信贷银行的大额贷款后，招聘成立了专业的直升机技术团队，但债务也越来越多。

资金短缺迫使西卡雷公司转型为欧美公司代工，同时进行农用机械生产，但规模始终无法扩大。

他们为法国云雀直升机生产尾桨齿轮，并为美利坚休斯公司加工轻量化铝制部件。

利用政策允许的研发抵扣，西卡雷公司将代工利润全部投入CH-5原型机研发和制造，通过门多萨上校的军方关系，获得科尔多瓦军用飞机厂发动机实验室的增压技术支持。

该机型采用开放式驾驶舱和共轴双旋翼设计，目标是以极低成本满足阿根廷农场的喷洒农药需求。

为了躲避债主，他们不得不谎称这是在研发一款新型灌溉设备。

就目前来看，蜂鸟直升机暂时还没有盈利的可能性，价格算是十分便宜的了，只是没有农民买得起。

蜂鸟直升机CH-5首批原型机价格达到7500美金1台，价格仅为贝尔47G的八分之一左右，就算叠加各种补贴，也高达6000美金，销售预定情况十分不理想，只有几家大型农业公司采购了9台，连研发成本都没办法回收。

6000美金可以买4台国产汽车，是普通阿根廷农民一年收入的6倍。

阿根廷宇航工业公司属于国有混合型军事公司，从圣马丁飞机分拆出来后，国防部收购了60%的股份，科恩财团仍有一定的股权，后来搬迁到人才济济的布宜诺斯艾利斯。

主要负责阿根廷自研轰炸机，战斗机和客机研发，帮助圣马丁飞机完成箭8项目技术论证工作，以及神鹰喷气式客机项目，神鹰喷气式客机负责30座支线客机，军用泰坦运输机研发则与国防工业部合作。

1964年，阿根廷宇航工业总收入达到3700万美金，排名阿根廷第二，拥有员工8700人，在工业部的支持下，先后并购了5家相关工厂和12家研究所，实力大大增加。

随着阿根廷导弹技术和反导弹技术，火箭技术的提高，轰炸机装载核武器已经越来越差，战略轰炸机的核威慑优先级下降。

部分资料和技术项目人员转回了圣马丁飞机，专注于客机和多用途运输机的研发。

原战略轰炸机团队转向开发泰坦-M战术轰炸改型，未来可挂载6枚潘帕斯之火巡航导弹，兼顾常规打击与核威慑。

神鹰喷气式客机研发中积累的复材机身技术同步应用于泰坦运输机。

泰坦军用运输机研发目标载重20吨的运输机，高原起降能力可以覆盖安第斯山脉，实现高空运输的空中平台。

1965年3月15日，雷霆矿业等多家科恩系公司注资3000万美金，用于收购阿根廷军用飞机收购部分股份，为资金薄弱的军用飞机公司提供资金支持。

军用飞机厂目前的收入主要靠圣马丁飞机扶持，隶属于国防部，是国家级军工企业，承担空军装备制造。

目前国防部并没有多余的资源发展军用飞机厂，但圣赫塞扶持军用飞机厂可以更好的发展阿根廷空军装备制造。

箭7项目组正式更名雷霆战斗机项目组，Rayos7，新飞机代号更名为雷霆R7，并启动首架原型机装配，成功与与瑞典萨博签署合作协议。

雷霆矿业集团旗下的几家冶金公司将深度参与雷霆战斗机项目的合作。

1964年，阿根廷军用飞机收入2200万美金，拥有员工7900人。

圣马丁飞机则主要负责箭5，箭6项目组，并在谭克博士的要求下，正式更名为神箭系列战斗机。

除了箭系列项目，圣马丁飞机还在科恩内阁的指导下，1963年秘密启动「美洲豹」直升机计划，列为阿根廷重点工程之一。

目标是开发一款适应安第斯山脉的高原型通用直升机。

1950年代过后，涡轴发动机技术的井喷发展，使得各国航空工业开始在直升机领域尝试无限的可能，包括对大型直升机的探索和竞争。

一开始圣马丁飞机原本想和意大利合作，计划引进意大利阿古斯塔AB-205技术和生产设备，但AB-205基于美利坚贝尔公司的技术，需美利坚国防部的默许才可以，但价格相对便宜，单价成本80万金，只是性能缩水30%，同时强制采购贝尔原厂齿轮箱。

阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼传动系统，而且组装机高原升限被限制在3000米，在美利坚的阻挠下，最终谈判失败。

而与阿古斯塔沟通的第二个合作项目也因为要价过高而失败，即A.101G直升机项目。

A.101G直升机是阿古斯塔在50年代末启动的首个自主设计的大型运输直升机项目，其目标是为满足意大利军方对重型运输直升机的需求。

去年10月19日，A.101G首架原型机在