，原来只不过是一个障眼法。

这一两年来，魔都市政府还经常派出代表过来求合作合，求合资。

他们那个态度真心是让人不忍拒绝

空客本就打算把100座客机项目转移出去，两方就顺水成舟，拟定了合作方案。

毕竟欧洲这边人工成本这么高，是华夏员工50倍之多。

眼看这个月就要签约了，被公司他们这么一搞，脸都丢尽了，哪还有颜面找那些人麻烦。

这些天，股价断崖式跳水，高层干看着却没有任何办法。

北美三大航空制造公司准备合并，也不是什么大秘密了。

亚洲航空制造公司很突兀的崛起，从欧洲航空管理协会的检测报告上看，应该是没有多大难度。

虽然，看似欧美亚三足鼎立，其实，欧洲已经出局了。

因为他们已经没有拿得出手的大型飞机设计方案，至于空客380，到现在也还是一个概念，很难说能够成功。

就算成功，也比不上一号和设计中的波音797。

就在他们焦头烂额助，威廉拜尔德以谈业务之名，拜访了时任空中客车的总裁皮尔森。

两人都是德国人，都有共同的语言和话题。

双方在空客集团的咖啡厅，进行了简短的会晤。

威廉拜尔德此行的目的，首先就是试探空客集团的虚弱程度。

其次，就是试探皮尔森对英国人的真实态度。

再次，就是试探空客集团能否踢出，选择跟姜大邺合作，共同发展航空市场。

空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司和英宇航系统公司共同拥有。

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。

在竞争过程中，空客一直处于下风，尤其是最近几年。

波音公司的市场占有率越来越高，接近了60以上。

而波音公司也从早几年的35的占有率逐渐降到了可怜的18不到。

现在面对两个巨无霸公司，皮尔森的压力非常大，能不能保持住10的占有率还是个问题。

毕竟他们在短程业务上，确实没有什么优势，波音737系列基本上吊打他们。

空客公司基本上毫无还手之力，只能任人宰割。

他们现在正在发力的超远程航空客机却被波音747死死的压住。

而如今，一号的横空出世，已经压垮了他们最后一根稻草。

全公司上下非常绝望，尤其是英国人，在董事会各种不配合表现，展现得非常淋漓尽致。

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